未來的谷物升降機-谷物儲存,糧油機械

自動化技術(shù)將繼續(xù)取代一系列職業(yè)的工人，包括由于部署機器人和自動駕駛汽車而替代制造業(yè)和運輸業(yè)的工人。人工智能將創(chuàng)造新的工作類型和機會，以彌補一些將失去的工作。在大多數(shù)谷物處理和加工設(shè)施所在的農(nóng)村地區(qū)，以及谷物的生產(chǎn)地，勞動力的缺乏將繼續(xù)推動人們對自動化和自主運輸方案的興趣。

本文是關(guān)于未來糧倉系列的第一篇文章，將重點討論影響未來糧倉的兩項關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新：信息和通信技術(shù)（ICT），以及自主車輛和運輸。未來的文章將討論自動糧食接收、取樣和分級；庫存和質(zhì)量的實時監(jiān)測；以及熄燈和衛(wèi)生操作。

糧食公司關(guān)心的是：他們能以多快的速度為創(chuàng)新技術(shù)做好準備以保持競爭力？未來將需要多少員工來操作他們的設(shè)施？未來的員工需要哪些知識和技能？員工需要什么樣的繼續(xù)教育和培訓(xùn)？

誰也不知道無人駕駛汽車和卡車需要多長時間才能占領(lǐng)市場。自動駕駛汽車將會存在。人工智能正在快速發(fā)展并推動自動化技術(shù)。據(jù)估計，自動駕駛可能會改變美國現(xiàn)有的220-310萬個工作崗位。

專家指出，自動化的速度是18世紀末開始的工業(yè)革命的10倍，規(guī)模是其300倍。機器學(xué)習的進步和越來越多的大數(shù)據(jù)以及增強的計算能力正在為計算機提供前所未有的能力，如準確識別圖像的能力。

與基礎(chǔ)設(shè)施投資的需求類似，美國的農(nóng)村地區(qū)也缺乏高速的寬帶接入。《紐約時報》最近的一篇文章指出，當富蘭克林-羅斯?？偨y(tǒng)在1936年創(chuàng)建農(nóng)村電氣化管理局，向農(nóng)村電力和電話公司提供貸款和贈款時，在20年內(nèi) "65%的農(nóng)民有電話，96%的農(nóng)民有電"。

2017年，30%的美國農(nóng)村（或1900萬人）和21%的農(nóng)場仍然缺乏基本的寬帶接入。這些速度 "遠遠低于目前對寬帶的要求"。這造成了農(nóng)村和城市地區(qū)之間的數(shù)字鴻溝，需要加以克服，以使美國的谷物生產(chǎn)者和處理者能夠充分連接并具有競爭力，以利用信息和通信技術(shù)能力。

需要高速ICT來利用大數(shù)據(jù)科學(xué)，大學(xué)和公司都在為此做準備。例如，氣候田間觀察 "等工具旨在 "讓農(nóng)民做出數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策，使每一畝地的收益最大化。通過在田間飛行的無人機上的先進傳感技術(shù)，以及安裝在拖拉機、田間設(shè)備和聯(lián)合收割機上的傳感器，數(shù)據(jù)被收集、存儲、分析，然后可以被可視化。農(nóng)藝決策的影響不僅可以逐田-行地監(jiān)測和測量，而且可以逐株地監(jiān)測和測量。田地和植物的變異性可以通過建立定制的肥力和播種計劃來管理，并通過特定地點的可變速率應(yīng)用設(shè)備來實施，以優(yōu)化產(chǎn)量和最大化回報。

因此，農(nóng)民擁有的合作社應(yīng)該處于戰(zhàn)略地位，幫助生產(chǎn)者將他們的田間應(yīng)用和生產(chǎn)數(shù)據(jù)與他們內(nèi)部各部門的糧食產(chǎn)地、質(zhì)量和營銷數(shù)據(jù)結(jié)合起來。

民用無人機的商業(yè)化和快速采用提供了一個革命性的工具，這也取決于ICT。無人機使農(nóng)民和相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商能夠獲得生產(chǎn)的所有方面的數(shù)據(jù)。無人機傳感器收集和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)需要越來越快的數(shù)據(jù)傳輸速度。

相信自動駕駛在農(nóng)村也會前景無限。農(nóng)民采用自動駕駛汽車技術(shù)，將他們的運糧車從田間送到糧倉，而不需要依賴人類司機，這對農(nóng)民來說是很有吸引力的。一家公司已經(jīng)在實地測試自動駕駛的谷物班車，該班車停在聯(lián)合收割機旁邊，將收割的谷物送到停在田邊的谷物卡車上。

聯(lián)合收割機和自主運糧車將與當?shù)毓任锷禉C的谷物接收業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)。這將允許卡車定時到達現(xiàn)場，卸貨，并以優(yōu)化整個收割系統(tǒng)。這有可能使季節(jié)性谷物收割更加協(xié)調(diào)、預(yù)測和高效。

在淡季，農(nóng)場儲存設(shè)施的按需交付可以由當?shù)丶Z食公司協(xié)調(diào)，作為營銷計劃的一部分，實時儲存的糧食質(zhì)量監(jiān)測，并有機會更及時地裝載110車單位列車?？梢耘勺詣涌ㄜ嚨睫r(nóng)場的存儲地點，從高架裝載倉中提取糧食，這些倉是由自動化和控制系統(tǒng)間歇性填充的，該系統(tǒng)將農(nóng)場的存儲地點與始發(fā)糧倉的存儲地點聯(lián)網(wǎng)。這將是同一個自動化系統(tǒng)，它將允許該地點的經(jīng)理從公司擁有的衛(wèi)星設(shè)施中發(fā)起和提取糧食。對遠程過程的監(jiān)控將通過攝像頭進行，不需要操作員在取糧現(xiàn)場。

可以想象，不僅是重力卸載筒倉可以自主清空，平底倉庫和室外谷物堆也可以，自主前端裝載機撿起谷物，并將其轉(zhuǎn)移到無人駕駛卡車上，然后將其裝載物送到指定的接收坑。這個循環(huán)將重復(fù)進行，直到任務(wù)完成或由負責的遠程操作員停止。

自主車輛已經(jīng)在采礦業(yè)中得到利用，散裝材料處理和運輸技術(shù)通常是為糧食處理行業(yè)所采用，并由該行業(yè)所采用。據(jù)報道，巴西的一家礦業(yè)公司擁有容量為240噸的無人駕駛卡車。該公司預(yù)計，由于優(yōu)化和減少濫用的使用，設(shè)備的壽命將增加約15%。燃料消耗和維護成本預(yù)計將減少10%，而卡車的平均速度預(yù)計將提高。燃油經(jīng)濟性的提高預(yù)計也會導(dǎo)致溫室氣體和顆粒物排放的降低。

因此，在谷物收割、處理和運輸中使用自動駕駛車輛不是一個是否會發(fā)生的問題，而是一個如何快速被農(nóng)民采納的問題。谷物處理行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，他們是否會接受商業(yè)機會，成為農(nóng)民客戶自主車輛技術(shù)的促進者和協(xié)調(diào)者，還是讓第三方服務(wù)供應(yīng)商反而獲利。